تقریباً یک ماه پیش ، لی یانهونگ ، رئیس بایدو در یک ماشین بدون سرنشین نشست و رانندگی در حلقه پنجم پکن ، اعلامیه برتر فناوری Baidu در مورد “Apollo” آغاز شد. بایدو به ایالات متحده بار دیگر نام طرح جدید ، شما می توانید در BAT سه غول بزرگ اینترنت در چند سال گذشته ضعف ضعیف Baidu را مشاهده کنید ، به امید استفاده از این فناوری در رانندگی بدون سرنشین پیشرفت کل گروه.
اکنون برای بحث در مورد اینکه آیا وسایل نقلیه بدون سرنشین از نظر قانونی در جاده ها هستند و پس از حادثه رانندگی چه کسی مسئول آن است ، زود است. یک س questionال ساده تر این است که از این نمایش کوتاه ، آیا می توانید Baidu را در فناوری بدون سرنشین در قدرت واقعی آن ببینید؟ و آپولو قصد دارد توسعه بدون سرنشین چین را برای ایجاد تغییرات کیفی به ارمغان آورد ، درست همانطور که گوگل در سال های گذشته اعلام کرده بود ، سیستم عامل تلفن های هوشمند اندروز باز می شود؟
کسی حیله نمی کند؟
برای پاسخ به این سوالات ، قبل از هر چیز باید فهمید که چه چیزی بدون سرنشین است. فناوری بدون سرنشین یک مفهوم بسیار گسترده است که شامل بسیاری از فناوری های کمک خودرو است. به زبان ساده ، وسایل نقلیه بدون سرنشین به سنسورهای خودرو (رادار لیزری) متکی هستند تا جریان داده را “گوش کنید” و “ببینید” را از طریق سیستم موقعیت یاب GPS و نقشه دیجیتالی با وضوح بالا برای شناسایی موقعیت جغرافیایی بازگردانند. فناوری مغز یک نقشه دیجیتالی با دقت بالا ، نقشه دیجیتالی با وضوح بالا یک پایگاه داده عظیم زمین است که در وسایل نقلیه بدون سرنشین ذخیره می شود و چشمها انواع حسگرها هستند.
در برخی نقاط ، رانندگی بدون سرنشین نیز به عنوان هدف نهایی رانندگی هوشمند شناخته می شود ، این مفهوم به مرحله خاصی کاهش یافته است. در سطح بین المللی ، برخی از سازمان ها تقسیم نابرابر وسایل نقلیه بدون سرنشین را انجام داده اند. در حال حاضر دو نهاد معتبر دیگر وجود دارد. یکی انجمن مهندسان موتور آمریکا (SAE) و دیگری اداره ایمنی بزرگراه های آمریکا (NHTSA) است. تقریباً به شرح زیر است:
همزمان با موارد بالا-
به طور نسبی ، اداره ایمنی بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) بخش پنج سطح استاندارد را در کاربرد جهانی طیف گسترده ای از استانداردها ذکر کرده است. اگر از توضیحات بصری تری استفاده می کنید ، تقسیم بندی 5 سطح تقریباً به شرح زیر است: اگر یک خودرو فقط در جهت حرکت یا کنترل جانبی است ، برای سطح اتوماتیک. اگر هر دو با کنترل اتوماتیک عمودی و جانبی ، برای دو اتوماتیک. بر این اساس ، اگر خودرو با تمام درک محیط ، با دید خودرو تکمیل شود ، سه است. بر اساس سه مورد اول ، اگر کل حرکت برای ایجاد “حلقه بسته” ، چهار است. تفاوت بین چهار و پنج در این است که چهار مورد شرایط جاده محلی (بزرگراه ها ، حومه یا مناطق شهری) است ، پنج وضعیت کل آب و هوا است.
5 سطح “توضیحات عمومی” از SAIC آمده است. به عنوان مثال ، ما با EPS (ضد قفل خودکار) متعلق به این طبقه بندی آشنا هستیم ، “پارک اتوماتیک” و “خط نگهداری” متعلق به سه است. و این بزرگترین گروه خودروی چین در انتخاب بدون سرنشین و همکاری Alibaba است. SAIC در این تفسیر معنایی را بیان می کرد – هرچه سطح بدون سرنشین بالاتر باشد ، TFC سیستم بیشتر است ، یکپارچگی و یکپارچگی سیستم خودرو بیشتر است ، اهمیت کنترل نرم افزار بیشتر است. این همچنین دلیل همکاری SAIC و Alibaba است ، سرویس ابری علی بابا و نقشه آلمانی آن می تواند راه حلی سیستماتیک ارائه دهد.
باید گفت که بایدو در AI کاملاً دستاوردهایی است ، اما اتومبیل رانندگی اتوماتیک در واقع با “نیروی خارجی” و بسیاری دیگر. مانند روزی که وسایل نقلیه بدون سرنشین نشان داده شد ، چشمان تیز در خودرویی که در ابتدای مجوز “اتحاد جماهیر شوروی” آویزان شده بود ، یافت می شود ، که محصولات Baidu و Bosch به طور مشترک تولید شده اند ، و Bosch برای این خودرو برای ارائه سنسورها ، سخت افزار و موقعیت یابی خودرو. سرویس. اما این فناوری صفحه نمایش محصولات ، در واقع ، عملکرد ضعیف است.
همزمان با موارد بالا-
به عنوان مثال ، از افراد حرفه ای سوال می شود که وسیله نقلیه بدون سرنشین در اولین رانندگی طولانی مدت در خط عرض ، ایمنی مورد را در زیر خط نقطه تضمین نمی کند ، رانندگی عادی را بعد از اتومبیل به درستی فشار می دهد ، سپس اغراق آمیزتر است خط و خط محکم ، اشغال رانندگی معمولی بعد از جاده راست ، انواع غیرقانونی. آن خط و خط دو بار ، اگر خودرو ترمز قطعا ضربه. البته ، ما فناوری بدون سرنشین بایدو را زیر سوال می بریم ، در واقع ، اهمیت کمی دارد. برای برنامه آپولو ، نکات مهمتر در این مورد نیست – قیمت چند خودرو شامل می شود؟
مشارکت واقعی قیمت خودرو چقدر است
بایدو آپولو قصد دارد صحنه را اعلام کند ، Chery Automobile ، FAW Group وجود دارد ، بیش از دوازده لوگوی شرکت های خودروسازی ظاهر می شود ، اما به نظر می رسد علاوه بر گروه Chery و FAW ، دیگر خبری برای اظهارنظر وجود ندارد. در حقیقت ، در چند سال گذشته ، بسیاری از گروه های خودرو در زمینه تحقیق و توسعه سرمایه گذاری بدون سرنشین اعلام کرده اند. در حال حاضر ، چین ، از جمله Changan ، Dongfeng ، Geely ، و غیره در جاده آزمایش کرده اند ، Changan رادیکال تر در سال گذشته نیز یک آزمایش راه دور انجام داد. به شرکت های خودروساز برای رها کردن نتایج تحقیق و توسعه فعلی ، به جای استفاده مستقیم از فناوری بایدو ، از دیدگاه فعلی یا مشکلات بزرگ.
برنامه هایی در دلالان خودرو Baidu Apollo در ماتریس خودرو برای رسانه ها وجود دارد که بایدو فقط به قصد خود رسیده است و بدون همکاری واقعی ، فقط نامی را آویزان کرده است. در اصل ، خودرو برای کنار گذاشتن مسیرهای خود ، تبدیل شدن به یک تولید کننده سخت افزار ، سازندگان خودرو بیشتر مایل به دیدن روند توسعه نیستند. بایدو همچنین با BMW به توافق رسید ، اما در سال 2016 ، دو شرکت خاتمه همکاری تحقیقاتی خودروهای بدون سرنشین را اعلام کردند. بی ام و ادعا می کند که “فلسفه تحقیق و توسعه دو شرکت متفاوت است” و بایدو مجبور شد شرکای تحقیقاتی جهانی جدیدی پیدا کند.
برای قیمت خودروها ، در عصر رانندگی اتوماتیک ، از یک سو برای حفظ لذت در رانندگی ، از سوی دیگر برای تمایز فنی ، برای ایجاد ویژگی های خاص خود. به همین دلیل است که همه گروه های فعلی خودروهای بدون سرنشین خودشان به شدت رانندگی می کنند ، شرکت دیگری را برای همکاری انتخاب می کنند. البته ، تجارت اینترنتی چنین “ذهن کمی” است. به عنوان مثال ، در چین ، اساساً BAT “سه ستون” از وضعیت رقابتی را تشکیل داد ، علی دپارتمان ، دپارتمان Tencent ، بایدو هر کدام شرکای خود را دارند ، که اساسا بایدو را متلاشی کرد تا بتواند بر جهان جاه طلبی مسلط شود.
همزمان با موارد بالا-
در حال حاضر ، علی بابا و خودروهای شانگهای از نزدیک در ارتباط هستند و Tencent و Changan ، آئودی و سایر همکاری ها ، بایدو و چری و غیره همکاری می کنند. آئودی در حال حاضر اولین کسی است که به سومین سطح شرکتهای تولید رانندگی اتوماتیک دست یافته است ، در حالی که در آن روز بایدو در جاده با تکنولوژی رانندگی اتوماتیک تنها “اطفال” است و از نظر فنی بالغ نیست. در واقع ، چانگان نیز فاصله زیادی با رانندگی اتوماتیک داشته است ، عملکرد کلی این بار بهتر از بایدو است.
از دیدگاه دیگر ، قیمت خودروها برای استفاده از فناوری باز بسیار محتاطانه است ، پس از اینکه تسلا تقریباً تمام فناوری ثبت شده را باز کرد ، اما شرکت های خودروسازی علاقه مند هستند ، هنوز بر توسعه فناوری منحصر به فرد خود تمرکز می کنند. این نتیجه رقابت است. و از یک جنبه ، تجارت خودرو در توسعه خودکار درجه ممکن است بسیار بیشتر از تجارت اینترنتی باشد. در حال حاضر ، مانند مرسدس بنز ، فورد ، آئودی ، جنرال موتورز و اکثر شرکت های دیگر در سطح L4 رانندگی اتوماتیک ، L4 در حال حاضر به طور کامل اتوماتیک رانندگی ، آئودی دارای اولین تولید انبوه L3 سطح اتومبیل در جهان ، محدودیت. در حالی که مرسدس بنز ، بی ام و به تازگی اعلام کرده است که در سال 2020 یک اتومبیل رانندگی اتوماتیک سطح L5 را روانه بازار می کند.
جاه طلبی های تجاری اینترنتی برای بندر ماشین در حال انجام است. از ظهور اینترنت در دو سال گذشته نیز می توان مشاهده کرد. اما در شرایطی که اپل ، گوگل و دیگر شرکت ها مجبور به کنار گذاشتن این برنامه هستند ، در حالی که موسیقی و دیگر شرکت های چینی در خودروهای صبحگاهی دچار مشکل شده اند ، اینترنت در واقع نامی ندارد. چگونه می توان اینترنت و تجارت خودرو و رانندگی خودکار ، به ویژه پیاده سازی بدون سرنشین ، نیاز به مشارکت چند حزبی را به جای نیرو تکمیل کرد ، که اجماع صنعت است ، که به شرکت های خودروسازی و شرکت های قطعه سازی و شرکت های اینترنتی نیاز دارد بین اتحادیه
در حال حاضر ، قبل از مشخص شدن مدل کسب و کار و مسیر فنی ، باید امکان حفظ وضعیت صد مکتب فکری بهترین باشد. هر شرکت کننده باید تمام تلاش خود را برای صنعت انجام دهد. این ممکن است راه بهتری برای صنعت باشد.
بایدو آپولو قصد دارد اعلام کند که نزدیک به یک ماه ، با نگاهی به برنامه ، می توان آرامش بیشتری داشت. علاوه بر شایعات غیرقانونی جاده ، آپولو قصد دارد توسعه بدون سرنشین چین را برای ایجاد تغییرات کیفی به ارمغان آورد ، درست همانطور که گوگل در سالهای گذشته اعلام کرده بود ، سیستم عامل تلفن های هوشمند اندروز باز می شود؟ جواب احتمالا نه است.