با پیشرفت مستمر بهره وری و فناوری اجتماعی ، چگونه می توان تقاضای مردم برای وسایل نقلیه حمل و نقل را افزایش داد و چگونه می توان یک موتور با جابجایی کوچک به موتور بزرگ جابجا کرد؟ فناوری فشار یکی از م mostثرترین روش ها است. فن آوری فشار ورودی هوا که ما در حال حاضر در موتورهای خودرو استفاده می کنیم از نیاز به پرواز در ارتفاع بالا ناشی شده است. همه ما می دانیم که موتور کلی از پیستون برای حرکت به سمت پایین برای ایجاد خلاء استفاده می کند و هوا را جذب می کند تا به فرایند جذب هوا برسد. به این موتور تنفس طبیعی می گویند. از آنجا که روش مکش طبیعی به عملکرد ورودی “منفعل” می رسد ، بازده ورودی هوا به دلیل هوای نازک در ارتفاع زیاد زیاد نیست ، که بر عملکرد موتور تأثیر زیادی می گذارد. به منظور بهبود بازده ورودی موتور ، وی فن آوری ورودی تحت فشار را اختراع کرد.
توربوشانگر و سوپرشارژر دو روش متفاوت تحت فشار قرار دادن ورودی هستند. تفاوت اصلی در نحوه رانندگی سوپرشارژر است. اولین توربوشارژرها همه سوپرشارژرهای مکانیکی بودند. هنگامی که اختراع شدند ، آنها سوپرشارژر نامیده می شدند و بعداً برای تشخیص این دو توسعه یافتند. در ابتدا توربوشارژر توربو سوپرشارژر و سوپرشارژر سوپرشارژر مکانیکی نامیده می شد. با گذشت زمان ، این دو به ترتیب به توربوشارژر و سوپرشارژر کاهش یافت. آلمانی ها به دلیل زبان آلمانی ، سوپرشارژر را Kompressor نامیدند. به همین دلیل است که موتور سوپرشارژ مرسدس بنز 1.8L 200K نامیده می شود. واژگان آلمانی Kompressor همچنین بر روی سایر خودروهای آلمانی مجهز به سوپرشارژر چاپ می شود. بر.
مکانیسم و اصل کار توربوشانژر:
فن های توربو اغلب در حالت عادی به ده ها هزار دور می رسند. “
توربوشارژ توسط گاز خروجی موتور انجام می شود. توربین از دو قسمت تشکیل شده است. یکی انتهای تحت فشار هوای تازه (چرخ پمپ فشاری) و دیگری انتهای محرک گاز خروجی (توربین خروجی) است. یک پروانه در دو طرف آن وجود دارد و نشتی بین دو توربین در یک محور وجود دارد. Wastegate در کنار توربین خروجی قرار دارد. وقتی فشار توربین فشاری بیش از حد زیاد باشد ، فشار باعث می شود تا ماشه سوپاپ توربین خروجی را باز کرده و فشار را کاهش دهد تا از فشار زیاد جلوگیری شود.
توربوشارژر در موتور کلاسیک 1.8T VW Group استفاده می شود
بلبرینگ محور توربین طراحی بلبرینگ در داخل آستین بوش است. طراحی بلبرینگ را می توان به بلبرینگ و بلبرینگ شناور تقسیم کرد. قدرت چرخش پروانه توربوشارژر از گازهای خروجی ناشی می شود. گازهای خروجی توربین را هدایت می کند ، در طرف دیگر توربین ، پره ها هوا را فشرده می کنند. محفظه توربوشارژر از آلیاژهای نیکل ، کروم و سیلیکون ساخته شده است و محورها از مواد آلیاژ کروم و مولیبدن هستند. مهمتر از همه ، توربوشارژر در دمای بالا و شرایط سرعت بالا کار می کند. به منظور اطمینان از عملکرد عادی آن ، توربوشارژر با روغن و مایع خنک کننده پر می شود تا از روانکاری و سرمایش موثر و بهبود شرایط کاری اطمینان حاصل شود. .
“نمودار کار توربوشارژر”
گاز خروجی خروجی از موتور با دمای بالا و فشار معین وارد سوپرشارژر می شود و پروانه ای که محور را حرکت می دهد با سرعت زیاد تا دهها هزار یا حتی صدها هزار دور در دقیقه می چرخد. در حالت آماده به کار ، سرعت پروانه 12000 دور در دقیقه است ، هنگامی که کل هنگامی که بار اعمال می شود ، سرعت چرخش پروانه می تواند از 135000 دور در دقیقه فراتر رود و یاتاقان های معمولی نمی توانند دماهای بالا و سایش ناشی از چنین سرعتهای بالا را تحمل کنند. بنابراین ، روانکاری و سرمایش روغن در سیستم توربوشارژر بسیار مهم است. موتورهای دیزلی نیز دارای سیستم های توربوشارژر زیادی هستند و حداکثر مقدار تقویت موتورهای دیزلی به طور کلی بیشتر از حداکثر مقدار موتورهای بنزینی است. همچنین برای اتلاف گرمای خوب توربوشارژر این است که وسیله نقلیه مجهز به توربوشارژر قبل از خاموش شدن عموماً نیاز به عملکرد بیکار دارد.
مدلهای نماینده موتورهای توربین:
“FAW-فولکس واگن ماگوتان مجهز به موتور 2.0TSI است.”
“Subalu Impreza مجهز به یک موتور 2.5T افقی است.”
“BMW 750Li مجهز به موتور V8 Twin Turbo است.”
“توربوشارژر موازی مورد استفاده در بی ام و سری 7”
فناوری تیغه هندسی توربین متغیر VTG پورشه
توربوشارژر A/R:
مقدار A/R اغلب در کتاب فروش توربوشارژر بازار refitting نشان داده می شود تا ویژگی های توربین را بیان کند. A منطقه ای است که به قسمت عرضی توربین پره باریک ترین ورودی جانبی گاز خروجی اشاره دارد. سطح مقطع ، R شعاع (شعاع) است ، به فاصله بین نقطه مرکزی A (سطح مقطع) و نقطه مرکزی بدنه توربین و نسبت مساحت به فاصله بین دو نقطه مرکزی اشاره دارد. مقدار A/R است.
مقدار A/R کوچکتر نشان می دهد که ورودی نسبتاً کوچک است و اینرسی اولیه پره توربین کم است ، سرعت جریان نسبتاً زیاد است ، واکنش دور کم نسبتاً خوب است و اثر هیسترزیس توربین مشخص نیست . برعکس ، هرچه مقدار A/R بزرگتر باشد ، ورودی ورودی بزرگتر است ، اینرسی تیغه بیشتر است ، واکنش کندتر است ، و هیسترزیس توربو واضح تر است ، اما عملکرد در شدت بسیار شدیدتر است. دور زدن. به عبارت ساده ، مقدار A/R برای توربین هایی با توان خروجی بالا می تواند به حدود 0.7 برسد ، در حالی که مقدار A/R برای توربین هایی با گشتاور کم 0.2 است. فناوری تیغه هندسی متغیر توربین VTG پورشه با تغییر مقدار A/R توربین به ویژگی های مختلف توربین دست می یابد.
ساختار سوپرشارژر و اصل کار:
نیروی محرکه کمپرسور سوپرشارژر از میل لنگ موتور ناشی می شود. به طور کلی ، تسمه برای اتصال قرقره میل لنگ استفاده می شود ، که به طور غیر مستقیم پیچ و مهره میل لنگ را به حرکت در می آورد تا سوپرشارژر را برای دستیابی به هدف فوق العاده شارژ سوق دهد. با توجه به ساختارهای مختلف ، انواع زیادی از سوپرشارژهای مکانیکی وجود دارد ، از جمله Vane ، Roots ، Wankle و … حرکت پیستون نیز نوعی ابرشارژ مکانیکی محسوب می شود. امروزه توربوشارژر Lodz بیشترین استفاده را دارد و نقطه داغ تبدیل است. توربوشارژر لودز دارای دو نوع روتور دو پره و سه پره است. در حال حاضر روتور دو تیغه رایج تر است. ساختار آن این است که دو روتور مارپیچ شکل را در محفظه بیضی شکل نصب کند و بین روتورها فاصله بسیار کمی وجود دارد. به جای اتصال مستقیم ، شفت دوار یکی از روتورها با به هم پیوستن چرخ دنده های مارپیچ با قرقره متحرک متصل می شود. کلاچ الکترومغناطیسی روی قرقره محور روتور نصب شده است. هنگامی که نیازی به تقویت نیست ، کلاچ آزاد می شود تا قدرت خود را متوقف کند و کلاچ توسط کامپیوتر کنترل می شود تا در مصرف سوخت صرفه جویی شود.
“نمودار ساختار سوپرشارژر”
مزایای سوپرشارژ: علاوه بر تقویت در سرعت های پایین ، توان خروجی بوست نیز متناسب با سرعت میل لنگ است. یعنی ، پاسخ گاز دریچه موتور سوپرشارژ با سرعت افزایش می یابد و قدرت خروجی افزایش می یابد. بنابراین ، عملکرد موتور سوپرشارژ بسیار شبیه به تنفس طبیعی است ، اما می تواند اسب بخار و گشتاور بیشتری داشته باشد. نقطه ضعف این است که قدرت خود موتور همیشه از بین می رود و بازده در دورهای بالا زیاد نیست.
مدل نماینده موتور سوپرشارژر:
“Corvette ZR1 مجهز به سوپرشارژر رودس”
“موتور 1.8 لیتری سوپرشارژ مورد استفاده مرسدس بنز E200K و C200K”
بنابراین ، فولکس واگن GOLF 1.4TSI از فناوری TSI تقویت دوگانه استفاده می کند و یک موتور به طور همزمان به دو نوع تقویت کننده مجهز است که از مزایای دو نوع حالت تقویت کننده استفاده می کند و موتور 1.4 موتور را قادر به 2.0 می کند. قدرت موتور به زبان ساده ، هنگامی که دور موتور کم است ، از سوپرشارژر برای افزایش فشار استفاده می شود و پاسخ گشتاور بهبود می یابد. هنگامی که از موتور پرسرعت استفاده می شود ، از توربوشارژر برای افزایش بازدهی شارژ فوق العاده استفاده می شود. با این حال ، تولید پیچیده است و هزینه آن بالا است.
“اینترکولر اصلی برای سوبارو ایمپرزا WRX STI”
آخرین نکته ای که باید بگوییم این است که صرف نظر از نوع روش تحت فشار ، هوای تحت فشار باید برای خنک شدن به اینترکولر ارسال شود (فشار برابر است با انجام کار روی هوا ، و هنگامی که فشار به 1 بار افزایش می یابد ، دما افزایش می یابد. تا 80 درجه. چپ و راست ، پس از افزایش دما ، حجم هوا افزایش می یابد. هنگامی که همین حجم ، کیفیت هوای ورودی به محفظه احتراق کاهش می یابد ، که برای فشار تقویت کننده مضر است ، بنابراین از کولر داخلی استفاده کنید فشار بیش از حد در دریچه فشار (Blow-off Wastegate) وجود دارد) رها کنید ، بنابراین گاهی اوقات می توانیم صدای وزوز را در ماشین توربو بشنویم. سرانجام هوای تحت فشار به محفظه احتراق ارسال می شود.