بسیاری از مردم فکر می کنند که دیسک های ترمز سرامیکی کربنی گران هستند ، برای این است که دانش آموزان را مجبور کنیم ، این واقعا یک ایده اشتباه است.
تکنولوژی ترمز سرامیکی کربنی
تکنولوژی ترمز سرامیکی کربنی در ابتدا در زمینه هوافضا استفاده شد. اولین کاربرد در هواپیماهای جنگنده F16 ایالات متحده.
به دلیل فرود هواپیما بر روی ناو هواپیمابر یا زمینی که هزاران درجه حرارت بالا ایجاد کرده است ، سیستم ترمز مواد فلزی معمولی غیرقابل تحمل است ، پیچ و مهره طولانی مدت ترمز را متوقف می کند. در راه حل ناو هواپیمابر در استفاده از سرامیک کربن سرامیک فن آوری ترمز برای دستیابی به درجه حرارت بالا محیط اطمینان حاصل شود که ضریب اصطکاک یکسان و پدیده ذوب داغ به نظر نمی رسد.
ما می گوییم که ناو هواپیمابر کابلی برای ترمز کردن آن نیست ، بله ، اگرچه از جنگ جهانی دوم شروع به این راه حل کرده است ، اما نمی تواند هواپیما را از روی باند هواپیمای حامل هواپیما تضمین کند و در دریا سقوط کرده و تلفات جدی ایجاد کند. ، و سپس این برنامه کاربردی فناوری برای هواپیماهای غیرنظامی. برنامه های کاربردی خودرو به مدت 30 سال به تعویق افتاده است.
سیستم ترمز سرامیکی کربنی
در زمینه ترمزهای خودرو از مواد آزبست تا مواد فولادی ، ترمز مواد فولادی دارای مشکلی دشوار برای حل است ، اما همچنین وسیله نقلیه در فرایند سریع یا طولانی مدت تولید حرارت ناشی از افزایش حرارت رکود و افزایش فاصله ترمز یا خرابی ترمز.
بنابراین به طور طبیعی به استفاده از فناوری ترمز کربن سرامیکی ، دیسک ترمز سرامیکی کربنی از انتقال هوا به خشکی فکر کنید.
یکی از ویژگی های بارز سیستم ترمز کربن سرامیکی این است که از مواد کامپوزیت سرامیکی ساخته شده است. لنت های ترمز سرامیکی کربنی و لایه های اصطکاک در دو طرف از کاربید سیلیکون تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده است. اجزای اصلی ماتریس عبارتند از کاربید سیلیکون (SiC) و سیلیکون صنعتی (Si) ، فیبر کربن (C).
کاربید سیلیکون سختی مواد کامپوزیت را تعیین می کند ، نقش فیبر کربن در بهبود استحکام مکانیکی مواد و تهیه مواد برای استفاده از چقرمگی شکست مورد نیاز ، کامپوزیت سرامیک با همان ویژگی های شکست برشی چقرمگی حرارت زیاد آن است. بار و بار مکانیکی عملکرد محافظت می کند. بنابراین ، مواد کاربید سیلیکون تقویت شده با فیبر کربن خواص فیزیکی کربن تقویت شده با فیبر کربن (C / C) و سرامیک های کاربید سیلیکون پلی کریستالی را کاملاً ترکیب می کند.
کامپوزیت های سرامیکی کربنی رکود حرارتی را حل می کنند ، اما عملکرد بسیار خوبی نیز دارند:
در مقایسه با لنتهای ترمز چدنی خاکستری سنتی ، لنتهای ترمز سرامیکی کربنی وزن را تا 60٪ کاهش می دهند ، کیفیت غیر تعلیق را تقریباً 23 کیلوگرم کاهش می دهد.
ضریب اصطکاک ترمز افزایش بسیار بالایی در سرعت واکنش ترمز و تضعیف ترمز دارد.
طول کششی مواد کربن سرامیکی از 0.1٪ تا 0.3٪ متغیر است که برای مواد سرامیکی ارزش بسیار بالایی دارد.
پدال دیسک سرامیکی بسیار راحت است و می تواند بیشترین نیروی ترمز را در مرحله اولیه ترمز ایجاد کند ، بنابراین نیازی به کمک ترمز برای افزایش سیستم نیست ، در حالی که ترمز کلی سریعتر و کوتاهتر از سیستم ترمز سنتی است.
به منظور مقاومت در برابر حرارت بالا ، سرامیک بین پیستون ترمز و لنت ترمز وجود دارد تا گرم شود.
ترمزهای سرامیکی از دوام فوق العاده ای برخوردارند ، در صورتی که استفاده معمولی جایگزین بدون عمر باشد و دیسک های ترمز معمولی چدنی معمولاً چند سال برای تعویض استفاده می شود.
این ویژگی ها باعث می شود کاربید سیلیکون تقویت شده با فیبر کربن به عنوان ماده ترجیحی برای سیستم های ترمز با کارایی بالا شناخته شود.
بر اساس آمار ، استفاده از ترمزهای کربنی ، ماشین های اسپرت برتر از سرعت 300 کیلومتر در ساعت ترمز تا ایستا ، تنها 4 ثانیه زمان ترمز ، روند ترمز شتاب گرانشی می تواند بیش از 5G باشد. و از ترمز 200 کیلومتر در ساعت تا ایستا ، فقط 2.9 ثانیه ، فاصله ترمز تنها 65 متر است. از ترمز 100 کیلومتر در ساعت تا حالت ایستا ، تنها 1.4 ثانیه و 17 متر فاصله ترمزگیری. شایان ذکر است که در این مدت دمای لحظه ای ترمز به حدود 1200 ℃ می رسد. قادر به تحمل چنین درجه حرارت بالا ، و دارای ضریب اصطکاک بالا ، که یک معجزه دیسک ترمز کربن سرامیکی است.
کاربرد دیسک ترمز سرامیکی کربنی
دیسک ترمز سرامیکی کربنی برای اولین بار پرده مرموز را در نمایشگاه بین المللی اتومبیل فرانکفورت 1999 (IAA) در سال 1999 باز کرد. اولین سرامیک کربنی سرنشین اتومبیل در جهان سیستم ترمز پورشه است پورشه در سال 2001 به عنوان تجهیزات مطابقت در خودروی اسپرت 911GT2 مونتاژ می شود ، 911C4S از نوامبر 2002 برای ارائه تطبیق ، سایر مارک های مشهور خودروها نیز با استفاده از این فناوری ترمز خلاقانه برای بهبود ایمنی خودرو و بهبود راحتی پدال فورد از جمله مرسدس بنز CL55AMG ، آئودی W12 & S8 ، بنتلی ، بوگاتی و لامبورگینی و خودروهای لوکس ، همچنین قصد دارد از محصولات مشابه استفاده کند.
موارد زیر مارک های مختلف جهان از سیستم ترمز کامپوزیت سرامیکی کربنی (تصاویر و داده ها از ماشین عشق) را ارائه می دهد:
1: برمبو
BREMBO دو وجود دارد: CCB ، CCM ، قیمت 12 تا 16 میلیون محدوده ، عرضه کننده مارک های پیشرو خودرو در جهان است.
CCB برای – فولکس واگن AG (پورشه ، آئودی ، بنتلی ، لامبورگینی ، بوگاتی) و AMG است.
عرضه CCM – فراری ، استون مارتین ، شورلت ، لکسوس ، نیسان نیسان ، پاگانی ، مازراتی ، جگوار ، آلفا رومئو و مک لارن (MP4-12C / 650S).
قیمت BREMBO ارزان ترین سفال کربن شورولت – Corvette است ، حدود 120،000 یا بیشتر ، گران ترین آن Ferrari است ، حدود 240،000. توسط گروه SGL آلمان و ایتالیا بری بو دو تولید مشترک.
2: ALCON
سطح بالا ، قیمت حدود 250،000 یوان.
سینی کربنی Alcon تولید شده توسط ST انگلیس.
3: AP
نمایش سفال کربن AP در نمایشگاه SEMA ، در حال حاضر فقط در F1 دیده می شود ، به طور موقت غیرنظامی پیدا نشد.
تولید انگلستان ، (PS: فناوری اصلی ممکن است از نیروی هوایی سلطنتی گرفته شود) فقط برای مرجع ، AP نیز نظامی بود.
4: ترمزهای فیوژن
از ایالات متحده ، در حال حاضر ، کیت ارتقاء ترمز FUSION PCCB مربوط به مدلهای اصلی Audi R8 ، RS4 / 5 ، Porsche 996Turbo / GT series ، 997Turbo / GT series و آخرین سری 991Turbo / GT ، Lamborghini Gallardo قبل و بعد از دوره می تواند باشد ، محصولات مربوط به GT-R نیز در دسترس بوده است. قیمت آن هم پول زیادی است.
5: DACC
منبع کره جنوبی (کره جنوبی)
PS: عکس های جاسوسی واضح نیستند ، فناوری اصلی از چین می آید
6: LEMTH لما
نام تجاری فن آوری هسته ترمز خودرو چین ، فقط برای اولین بار برای بیش از سه سال ، همچنین در جهان و مارک های دیگر به بحث در مورد همکاری ، برای ارائه خدمات نصب شده است.
مواد سفال کربن به خودی خود ، چین دارای فناوری نسبتاً بالغ و خط تولید کامل ، تولید پایدار محصولات است. با این حال ، به دلیل چین سینی کربن تحقیقات دیر آغاز شد ، نسبتا عقب افتاده ، عملکرد دیسک ترمز کربن سرامیکی با خارجی و یا شکاف خاصی وجود دارد. ایمنی ترمز ، حفاظت از محیط زیست هر دو ادغام می شوند ، روند سبک وزن ملزم به پیشبرد چهارمین انقلاب در فناوری ترمز است.