1. توربوشارژر باید حدود 100000 کیلومتر تعویض شود.
2. هزینه نگهداری بسیار بیشتر از استنشاق طبیعی است.
برای درک این مشکل ، باید نحوه عملکرد توربوشارژر را بدانید. توربو در واقع یک تقویت کننده هوا است که از ورودی ثانویه (خروجی خروجی از موتور) به عنوان نیرویی برای حرکت توربین در محفظه توربین استفاده می کند. در همان زمان ، چرخ سوپرشارژر کواکسیال حرکت می کند و سوپرشارژر با چرخاندن چرخ سوپرشارژر مقدار هوای ورودی (ورودی اولیه) را افزایش می دهد. وقتی به پاهای بزرگ خود روغن می دهید ، دور موتور افزایش می یابد و افزایش حجم خروجی موتور باعث می شود توربین و سوپرشارژر سریعتر بچرخند. حجم هوای ورودی متناسب با دور موتور است.
1. توربوشارژر باید حدود 100000 کیلومتر تعویض شود.
توربوشارژر تضعیف می شود زیرا دمای داخل محفظه هنگام کار سوپرشارژر می تواند به 1000 درجه سانتیگراد برسد و حتی پس از مدت زمان طولانی کار قرمز می شود. اما گفتن اینکه 100000 کیلومتر یا بیشتر برای تعویض این عدد ثابت نیست ، بلکه به عملکرد شخصی شما بستگی دارد ، مادامی که استفاده از روغن مراقبت ، اغلب روغن کف شدید ، سرما به آرامی شروع شود ، برای مدتی بیکار را متوقف کنید و سپس خاموش کنید ، 100000 کیلومتر فقط ظاهر می شود تضعیف قدرت ، بدون نیاز به تعویض.
2. هزینه نگهداری بیشتر از استنشاق طبیعی است
این مطمئناً عمدتا به این دلیل است که موتورهای توربوشارژ نیاز به روغن موتور مصنوعی با کیفیت بالا دارند و چرخه تعمیر و نگهداری کوتاهتر از موتورهای تنفس طبیعی است ، بنابراین تعمیر و نگهداری موتورهای توربوشارژ بسیار بیشتر است.
برای هر صاحب خودرو ، توربوشارژ یک کلمه معروف است. یک خودروی توربوشارژ واقعاً می تواند نقش زیادی در قدرت و مصرف سوخت داشته باشد. بسیاری از صاحبان خودرو آن را سرعت می دانند. نماد اشتیاق. مدل توربوشارژ مربوطه نیز در هزینه های بعدی نگهداری خودرو کمی گرانتر است. اگر صاحب خودرو عادت های بد رانندگی داشته باشد و دانش کافی در زمینه نگهداری نداشته باشد ، توربوشارژ عملکرد و عمر خودرو را تا حد زیادی تضعیف می کند.
1. باید از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید
در حال حاضر بیشتر مشکلات سوختن روغن ناشی از مهر و موم روغن بین توربوشارژر و لوله ورودی است که باعث پدیده سوختن روغن می شود. دلیل اصلی خرابی مهر و موم روغن این است که چرخه تعویض روغن بسیار طولانی است یا از روغن کمتری استفاده می شود ، بنابراین باعث می شود که محور اصلی شناور توربین فاقد روانکاری و دفع حرارت باشد و در نتیجه به روغن آسیب برساند. آب بندی کرده و باعث نشت روغن می شود.
بنابراین ، توربوشارژر نسبتاً “فوق العاده” است و روغن نسبت به موتور معمولی تنفس طبیعی تقاضای بیشتری دارد. بخشی از پدیده سوختن روغن بیشتر به دلیل آسیب رسوب روغن بین ورودی و لوله ورودی است. از آنجا که محور اصلی توربوشارژر طراحی شناور است ، کل محور اصلی برای از بین بردن گرما و روانکاری به روغن روان کننده متکی است. اگر از روغن بی کیفیت استفاده می شود. به دلیل گرانروی زیاد و سیالیت ضعیف ، محور اصلی شناور توربین را نمی توان به درستی روغن کاری و پراکنده کرد. روغن با روغن خوب انتخاب کنید ، مقاومت در برابر اکسیداسیون ، مقاومت در برابر سایش ، مقاومت در برابر درجه حرارت بالا ، روانکاری و دفع گرما بهتر خواهد بود.
2. فیلتر روغن و فیلتر هوا را به موقع تعویض کنید
خودروهایی که از توربین استفاده می کنند باید توجه ویژه ای به تعویض به موقع فیلتر روغن و فیلتر هوا داشته باشند و توربین را تمیز نگه دارند. به طور کلی فاصله بین محور توربوشارژر و بوش کوچک است. اگر روغن مورد استفاده خالص نباشد یا فیلتر روغن تمیز نباشد ، توربوشارژر بیش از حد فرسوده می شود.
ثانیاً ، از آنجا که هوا حاوی مقدار زیادی ناخالصی است ، هنگامی که ذرات گرد و غبار وارد عملکرد سریع می شوند ، ذرات گرد و غبار به سوپرشارژر برخورد کرده و باعث می شود توربین ناپایدار کار کرده و باعث سایش شود. شما می توانید توربوشارژر را به طور مرتب از نظر خرابی بررسی کنید. روش این است که در صورت وجود نویز غیر طبیعی یا ارتعاش غیر معمول ، و اینکه آیا مهر و موم مهر و موم شده است بشنوید.
3. اتومبیل سرد شروع به کند شدن می کند ، ماشین داغ بیکار است و سپس خاموش می شود.
وقتی خودروی سرد شروع به کار می کند ، دمای روغن معمولاً پایین و نسبتاً چسبناک است و در نتیجه روغن کاری ضعیفی انجام می شود. بنابراین ، اثر روانکاری تنها پس از افزایش دما به دمای معمولی امکان پذیر است. در این فرایند ، اگر توربین مجبور به کار با بار کامل شود ، فرسوده می شود. بنابراین ، توصیه می شود خودروی سرد قبل از رانندگی 3-5 دقیقه در حالت خالی بماند ، یا می تواند برای مدتی با سرعت کم گرم شود.